|
阿里巴巴内部人士介绍，可以将“菜鸟网络”理解成服务于快递公司与卖家的一个平台，“天猫和淘宝是卖家进驻卖商品，菜鸟网络可能是物流服务商入驻，卖自己的服务”，沈国军强调说。 徐勇认为，电商-物流中，上游除了仓储以外，已经被阿里旗下的天猫淘宝支付宝垄断，如果在全国范围内建立智能仓储基地以及物流配送，阿里便确定了在电商平台这个产业链上的垄断地位。“菜鸟网的盈利模式为向电商收取仓储费，另外还有销售数据的使用费、管理费、快递信息批量查询费”。 “菜鸟”振翅之困：调度平衡资源利益太多 对于阿里而言，联合多方共建“菜鸟网络”，通俗地讲，好处是“人多力量大”，坏处是“众口难调”。 “难题在于如何实现对整个物流资源的调度，通过大数据以及优异的算法应该可以实现这些元素的最佳匹配。但是，技术层面以外的调度过程中涉及到的利益分配问题看似无解。”齐鲁证券研究员刘江啸说。 中信证券研报进一步指出，CSN的建设信息涉及订单系统、仓储系统、配送系统的再造与互联互通，这些并不是阿里的强项。协调各方快递的利益，在同一平台上各快递配送量如何分配？边远地区让谁去送？这些问题也许只有通过实践来逐步解决。 成都喜鹊快递公司老总雷勇的疑虑代表了大部分快递的心声，他告诉华西都市报记者，一方面希望通过“菜鸟网络”提升业务量，另一方面把不准“菜鸟网络”的规则，“快递公司家家都有个自己的标准，他如何统一？如果客户投诉，我该听谁的？” 一位淘宝店老板告诉记者，淘宝平台上商家受制于信用评价体系，是因为他们离了淘宝玩不转，而“菜鸟网络”很难有这种强势地位，“除非全中国物流都被它垄断了”。 但阿里也无法像京东一样自建物流，否则将与“三通一达”形成竞争，淘宝天猫的包裹主要是他们配送，“三通一达甚至有可能同腾讯结盟，这在一定程度上会拉动电商去腾讯上注册，这是马云不乐意看到的。”徐勇说。 “菜鸟”影响几何：成败事关快递进入门槛 马云的演讲中有这么一句话，“这张网络起来，我们不会抢快递公司的生意，阿里巴巴永远不会做快递。” 有心人会发现，马云以前也说过不做零售这句话，但现在传统零售业被电商冲击有目共睹，这是因为搭新平台、改变游戏规则，比直接卷起袖子进来做零售、做物流更可怕。 东方证券研报认为，“菜鸟网络”短期内无影响，但2-5年内的中期，淘宝与天猫上的货源会分流到菜鸟平台，对于加入“菜鸟”平台的区域性仓储运输企业将能保证货源，而对全国性物流企业，则产生不可避免的分流影响；5年之后的长期，若“菜鸟”获得成功，则目前快递行业的竞争格局将发生天翻地覆的变化，行业参与者之间的竞争将极为惨烈，能留下或许只是目前参与者的联合体；若“菜鸟”不能成功，则快递行业的进入壁垒将大幅提升，一轮整合之后，行业的集中度和利润率将得到大幅改善，市场将走向寡头垄断格局。 (责任编辑：电脑知识大全) |
