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什么是第四方物流平台呢？ 如果有人买了东西，还自己建了一个物流平台，招募物流公司为自己送货，这就是第一方平台。这种平台太少见了，一般的个人建不起，大型企业没必要，通常直接和物流公司签承包协议。 如果有人卖东西，建了一个平台，招募物流公司，这就是第二方平台。这个曾经有过，后来也很少了，因为卖东西的发现与其找别人，还不如自己干物流。 如果既不买东西，也不卖东西，干脆就是个物流公司，建了一个平台，你们谁要送东西就到平台上找我，这就是第三方平台，现在基本上物流公司自己的网站都是第三方平台。 如果既不买东西，也不买东西，还不是物流公司，也建了一个平台，你们谁有东西要运，谁有车要赚钱，都来我平台上，我给你们撮合，这就是第四方物流平台。 这种第四方平台很多，随手一抓一大把，百度一下“物流”就出来了，我就不给他们做广告了。 这些第四方平台的共同特点就是：外行。 翻一翻这些平台的运营公司就会发现，基本上都是一些传统行业出身。比如以前是干物流的，现在不做了，升级到管物流的了；或者以前本来就是个物流园，于是把自己货求车、车求货的信息简单的电子化放到网上；或者有什么政府部门的特殊关系，垄断了某个地方的物流资源。 这种企业做出来的网站，界面丑陋就不必说了，整个产品的逻辑流程也让人愤怒，很多时候你看着看着就迷失了自己的位置，不知道怎么就跑到这样一个页面来了，而且再也回不去之前的页面了。甚至绝大部分平台都不提供在线支付功能，这样的平台与其说是平台，不如说是车求货货求车的留言板：我有多少货，需要什么样的车，什么时候出发，去哪儿；我有辆车，能装多少货，什么时候能出发，多少钱。货盘、物流双方一旦看对眼了，行了线下交易吧。 即使是这么弱智的产品，那些做得比较大的网站也能一年赚上几个亿，可想而知市场多么的需要第四方物流平台了。 现在菜鸟网络入场了，这些弱智平台的末日来了。一个好的第四方平台，至少要解决以下几个线下物流市场很难解决的问题： 1、相互信任的问题。货盘方不信任物流公司，物流公司也不信任货盘方。物流和快递不同(尽管严格的说，快递也是一种物流)，如果你快递一个笔记本，已经算是贵重物品了，但是物流一车电脑是个很普通的交易。这一车电脑价值上百万，运费也就几千块钱。这种情况下，货车司机放弃运费，转而把这一车电脑中途私下卖了就变成了很有利可图的事情了；反过来，这一车电脑按照货盘方的要求运到了指定地点，卸货之后货盘方耍无赖不给钱，物流公司也没什么好办法。总不能为了几千块钱打官司吧，来回成本比运费都高了。有了支付宝，又有了“亲，给好评哟”的多年实践，解决这个问题当然不难。再加上刚刚入股了微博，敢赖账，发微博！ 2、资源优化配置。比如有10批货要送到10个地方，到底是同时派出去10辆车呢，还是派出去5辆车但是每辆车绕点路呢？再比如到底是走高速交过路费成本低呢还是走小路绕远花的油钱低呢？阿里云呢，赶紧给算算。 3、物联网信息流。车跑到哪儿了，车上装的什么货，仓库满不满。要解决这个问题，最大的障碍就是钱。只要钱到位了，什么扫描仪啊，GPS啊，卫星定位啊，能用的设备全给他用上。你敢说钱不够？！第一笔投资1000亿，第二笔投资2000亿砸死你。 4、规模效应。有了规模效应，什么仓储闲置、回程车闲置、最后一公里问题全都迎刃而解。 所以，菜鸟网络的入场，不是物流公司的末日，反倒是他们的第二春；最倒霉的就是那些弱智的第四方平台了。作为一个互联网人，我盼着他们赶紧死，越快越好！ 最后报个小小得料，其实阿里以前也做过第四方台： 这个平台相对来说还是比较专业的，就是一直没做出什么大动静，感觉像是私生子。现在好了，亲儿子来了，私生子到底是就此退出还是成为亲儿子的一部分，倒是比较值得关注的。 (责任编辑：电脑知识大全) |
